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奥迪公司

发布时间:2020-01-21来源:正规澳门葡京app作者:admin

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  奥迪公司是1899年August Horch创立A Horch汽车公司,其后与共同人成见不对此表又创立August Horch汽车公司,但因公司名称一样被指控,于是改用Horch(德文听觉的有趣)的拉丁文Audi为公司名称。 奥迪汽车的招牌“四环”系源自创立早期的四家公司(正在中国大陆,奥迪汽车也所以被戏称为“四环素”),即1932年德国四大车厂AudiDKW、Horch及Wanderer归并为汽车定约(Auto Union),并聘任斐迪南·保时捷计划Auto Union V16赛车(又称银箭Silver Arrow),并指挥其车队从奔跑车队手中拿下德国代表权,之后正在于欧洲大陆击败六合无对手。

  奥迪汽车公司现为人人汽车公司的子公司,总部设正在德国的英戈尔施塔特。然而,史籍很久而又历经多变的奥迪,它身的起色切实一经经历了一条波折明朗的道道。

  奥迪是一个国际出名阔绰汽车品牌。公司总部位于德国英戈尔施塔特。奥迪集团囊括母公司及其子公司奥迪

  匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Coworth时间公司,奥迪巴西及奥迪塞那利塔。其余,奥迪还正在中国、马来西亚和南非等地设有出产厂。

  德国奥迪公司创筑汽车与摩托车的史籍可追溯到19世纪。最初设正在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(zwickau)的奥迪(audi)和霍希(horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司(wanderer)以及zschopau市的dkw汽车公司,对当时德国汽车工业的发展做出了良好的功劳。这四家汽车公司于1932年归并为汽车定约股份公司(auto union ag,以下简称汽车定约)。从汽车产量来说,汽车定约是当时德国第二大汽车创筑公司,商品符号为四个相联的圆环,代表插手归并的四家汽车公司。全国上也就初次显露了四环符号。

  二战从此,汽车定约位于萨克森的汽车创筑厂被前苏联攻克军充公并拆除。以来,该公司的许多高层职员前去巴伐利亚,并于1949年正在英戈尔斯塔特(ingolstadt)筑树了汽车定约股份有限公司(auto union gmbh),它承继了老汽车定约的古代,仍以四个连环举动符号。

  汽车定约股份有限公司和nsu股份有限公司(nsu gmbh)于1969年归并,构成奥迪—nsu汽车定约股份公司(audi nsu auto union ag);1985年,该公司更名为奥迪股份公司(audi ag),总部迁至英戈尔斯塔特,四环符号沿用至今。

  由此可见,奥迪的史籍,被二战分成了两一面。第逐一面为二战前的汽车定约,第二一面为二战后的奥迪起色。

  2018年6月26日,人人集团曾经将其持有的上汽人人股份中的1%让与给奥迪公司。

  奥古斯特·霍希(august horch)是德国汽车工业的前驱者之一,也是奥迪公司的创始人。霍希结业于萨克森州米特韦达(mittweida)镇的一个时间学院。起头他正在曼海姆的卡尔·奔跑公司的发起机创筑部分任务,其后成为汽车创筑部的总司理。1899年,霍希决断创造本身的公司,正在科隆创造了霍希公司(horch & cie)。正在德国,霍希是将铸铝时间用于汽车发起机和变速箱壳创筑,以及筑造电力传输元件的万向轴及高强度钢齿轮的第一人。1902年,霍希将公司迁至萨克森州的莱辛巴赫(reichenbach), 1903年公司起头出产两缸发起机汽车。随后正在1904年又迁至茨维考。迁至茨维考后,公司又起头出产四缸发起机汽车。该种汽车功能极佳, 1906年正在当时全国上道况最障碍、隔绝最长的汽车拉力赛(herkomer run)中博得冠军。两年后,霍希公司的年销量第一次打破100辆。

  奥古斯特·霍希也不是一帆风顺的。因与董事会和监事会之间存正在差别,奥古斯特·霍希于1909年脱离了由他创立的霍希公司,随即正在茨维考创造了另一家汽车公司。因为“霍希”的名字已被正本的公司行使,且已被注册为招牌,所以霍希将他的名字翻译成拉丁文“audi”(“audi”和“horch”的词义同为“听”),于是新公司有了audi(奥迪)这个名字。也就成立了奥迪这个品牌。

  奥古斯特·霍希于20世纪20年代移居柏林,正在1932年被任用为汽车定约监事会成员,并不断以专家的身份插手公司的时间拓荒任务。1944年,他脱离柏林来到saale区域。正在上法兰哥尼亚(upper franconia)的münchberg,霍希渡过了他末了的岁月,于1951年逝世,享年83岁。

  奥古斯特·霍希正在生平之中为汽车行业的起色做出了许多伟大的功劳。他从很年青的功夫就显示出他正在汽车拓荒方面的潜力。他的紧要上风即是时间更始,以及惊人的锐意和意志,这些都为汽车时间的起色奠定了本原。

  由于奥古斯特·霍希的影响,霍希公司正在霍希自己脱离后的最月朔段岁月内,只可出产有限的几种车型,况且正在时间和计划上都未能超越其创始人。第一次全国大战从此,最着名的两位工程师阿诺德·佐勒(arnold zoller)以及其后的保罗·戴姆勒(paul daimler,gottlieb daimler的儿子),其后都被选拔为设正在茨维考市的霍希—韦尔克公司的首席计划师。由保罗·戴姆勒拓荒的八缸发起机汽车——horch 8。该车以其强健的发起机成效、牢靠的功能。

  ·1926年秋天,霍希—韦尔克公司展出了和出色的车身表形惹起合怀,为角逐敌手设置了圭臬。从此horch 8成为汽车创筑业中文雅、阔绰以及最高圭臬的代名词。

  1931年秋天,霍希—韦尔克公司正在巴黎汽车展上展现了其最新的产物——表形被漆成耀眼的黄色、带有棕色软顶棚、用绿色皮革作内饰、配有12缸发起机的运动敞蓬跑车。从1932年到1934年,这款阔绰的horch汽车只售出了80辆。只管商场对阔绰汽车的需求起头低重, horch汽车仍攻陷了阔绰汽车商场的当先身分,其销量比角逐敌手之和还多三分之一:比如正在1932年,horch汽车正在德国发售773辆阔绰汽,并出口约莫300辆。

  (horch spezial roadster 855是英戈尔斯塔特(ingolstadt)奥迪汽车博物馆中最光明夺主意珍品之一。由茨维考(zwickau)的汽车定约霍希工场于1939年出产。当时仅出产七辆,价钱为22,000德国马克。车身由当时出名的gl?ser公司创意,该公司总部设正在德累斯顿(dresden)。这辆车造价22,000德国马克,相当于当时的一套独立居处的价钱。为了再现horch spezial roadster 855畴昔的绰约风姿,奥迪史籍文明部耗时两年,花费了5000多个工时将其修复。所装备的直列8缸发起机油箱容量达4944立方厘米,输出功率强达120 马力。)

  1910年,由霍希开创的新公司——奥迪公司出产的第一辆奥迪牌汽车显露正在商场上。正在1912年至1914年之间,活着界上公认的最障碍的长隔绝汽车拉力赛——国际奥地利阿尔卑斯汽车拉力赛中,奥迪汽车连连夺冠,博得异常赞美。一战从此,奥迪创始汽车对象盘左置时间,并将排档杆移至汽车中部,使得驾驶更为简单。从此,奥迪正在稠密汽车品牌中脱颖而出。1923年,第一辆六缸奥迪汽车问世。该车有一个气氛过滤器,这正在当时是开先河之举。几年后,气氛过滤器成为汽车的必备办法。同时,奥迪正在德国汽车创筑厂家中率先使用了奥迪独家计划创筑的液压四轮造动编造。1927年,奥迪首席计划师heinrich schuh将第一辆被称为“imperator”的奥迪八缸汽车推向商场。不巧的是,这款阔绰车推出时正碰着阔绰车商场赶速下滑。

  (2002年,奥迪家族史上又喜添“旧丁”:奥迪 type p型车从头面世。这款车初次于1931年投产。二十世纪二十年代,奥迪是大功率阔绰轿车的代表。为了解脱全国经济紧急,公司也起头测试出产幼型轿车,奥迪 type p型车由此成立。该款轿车连接了dkw 4=8发起机(意为拥有八缸成效的四缸机)与大方peugeot30马力4缸发起机。不过,经济萧条反对了这款轿车得到商场得胜。该款奥迪type p型车共出产了327辆。其后正在德国道德维希堡(ludwigsburg)人们发觉了这款久被遗忘的汽车。)

  乔尔根·斯卡夫特·拉斯姆森(j?rgen skafte rasmussen)出生于丹麦,曾正在米特韦达(mittweida)练习工程,结业后正在萨克森设立了他的第一家公司。1904年,他正在开姆尼斯筑树了一家筑造工程公司。三年后,他来到厄尔士山脉(erzgebirge)区域的zschopau,并从1916年起头实行蒸汽驱动的汽车实习。只管没有通过这些实习创筑出极少异常的车型,公司却由此确定其名称为dkw-蒸汽驱动汽车的德文名称(dampf kraft wagen)的缩写。1919年,拉斯姆森从hugo ruppe手中取得了两冲程发起机的计划,这是一个名为“des knaben wunsch”(意为“男孩的梦念”)的玩具发起机的微型版本。这种微型发起机投合了高目标消费者的需求,并举动辅帮冲程发起机,于1922年被改革成“das kleine wunder”(幼事迹)摩托车发起机。正在拉斯姆森、司理carl和首席计划师hermann weber的辛勤下,dkw成为20世纪20年代全国上最大的摩托车创筑商,同时也成为全国上攻陷当先身分的发起机创筑商。

  1927年,拉斯姆森从detroit汽车公司取得6缸和8缸发起机计划计划和出产筑造,随后推出了差别配有这两款发起机的新型奥迪车。不过阔绰车商场赶速下滑,拉斯姆森认识到了这一起色趋向,起头转向幼型汽车的创筑。dkw最早出产的汽车是后轮驱动,正在berlin-spandau创筑。1930岁晚,拉斯姆森委托茨维考工场拓荒拥有下列计划特色的汽车:两个气缸,容积为600cc的两冲程摩托车发起机,皮革点缀的集体木造底盘,前后摆动轴,以及前轮驱动。由奥迪计划师walter haustein 和oskar arlt计划出适应以上哀求的汽车,被定名为dkw front,并正在1931年柏林汽车展上的初次亮相中惹起惊动。dkw front正在奥迪工场出产,是当时德国产量最高、最受接待的幼型汽车。

  (auto union 1000 s coupé 经济事迹的魅力:战后dkw依靠前轮驱动、三缸双冲程发起机等明显时间上风,得到了极大的商场得胜。这些车型的计划造型与二十世纪三十年代风行的流线型理念相吻合,并由此成立了dkw悉数三缸发起机汽车的原型——type f 9车型。1957年法兰克福汽车展上,公司公布将“auto union”举动汽车招牌,推出了容量增大1000 立方厘米的三缸发起机。同时,如故将“dkw”举动低价位车型的品牌,而“auto union”则专属于那些时间含量更高,层次更高的车型。1959年秋季, auto union 1000 s coupé(如图)问世了,这款轿车的计划上有惊人之举——其全景挡风玻璃令人心动不已。从1959年到1963年,位于英戈尔斯塔特的汽车定约股份有限公司不断出产该款轿车。)

  漫游者这一名称的行使史籍能够追溯到1896年,与1885年筑树于开姆尼斯的winklhofer & jaenicke工场创筑的自行车相合。1902年漫游者起头出产摩托车,1904年第一次试出产汽车。1913年,漫游者起头批量出产一款名为“puppchen”的幼型汽车,况且深受人人嗜好。不过直到配有30马力1.5升发起机的漫游者w10汽车正在1926岁首次亮相时,该款幼型车的第二代才推出商场。该车型归纳了当时全国汽车工业的悉数最新拓荒成效,如对象盘左置、中心排档杆、多用处干板聚散器、集体铸缸发起机和变速箱,以及四轮造动编造等,正在商场上极端热销,求过于供。为了应付求过于供的事态,公司正在siegmar市的开姆尼斯郊区创造了一个新的汽车创筑厂。汽车部件不断正在原有工场内出产,然后铁道运输到新工场。零配件直接从车厢卸到拼装线上。这种准时造出产伎俩正在20世纪20年代末正好适宜了出产的必要:位于siegmar的周转货仓最多只可容纳一天的汽车出产量——25辆汽车。

  由于漫游者牌汽车功能牢靠、质料很高,于是造价也很高。20世纪20年代末,漫游者试图用更今世的车型计划和更高功能的发起机来解脱起头显露的规划紧急,但汽车产量如故下滑,规划也显露了赤字,这导致总共公司的摩托车部分被nsu和jane?ek公司收购。以来,漫游者最大的股东——德累斯顿银行——又卖掉了汽车部分,转向出产可盈余的刻板器械和办公筑造。

  20世纪20年代,奥迪、霍希、dkw和漫游者四家汽车公司各自应对差异的细分商场,息事宁人。但流水线拼装和今世化刻板筑造的行使使出产材干赶速上升,进而哀求企业持续拓展商场,而升高销量必要参加洪量本钱;另一方面,表洋汽车厂家激励的价钱战又使各汽车公司承受很大吃亏。德国汽车工业发觉很难倚赖本身管理这些财政题目,必要银行贷款的维持。于是,萨克森州银行餍足了拉斯姆森的贷款需求,为拉斯姆森集团的增添奠定了本原。以来,萨克森州银举止了连结其正在汽车行业的长处,以四家公司为本原,筑树了汽车定约,其总资产为1,450万德国马克。

  汽车定约具有audi、dkw、horch 和wanderer四个品牌及其产物。但要拓荒联合的集团理念并使其正在这些相当古代的公司中得以运作,却必要相当长的一段韶华。

  正在1933年德国汽车展(german automobile exhibition)上,汽车定约第一次以公司的局面显露,它展出的四环符号奥迪前轮驱动中型汽车惹起了惊动。不过,因为商场对avant-garde时间的认知有限,其更始特点并没有带来很大的销量。于是,汽车定约对计划作了修削。1938年,内饰极端今世、发起机功能卓异的奥迪920汽车投放商场。其装置的最新拓荒的ohc发起机功率达75马力,车速最高达140公里/幼时。这种动力大、体积幼的汽车深受那些充满动感生气的人士宠爱。其后,这种前轮驱动的汽车被改为后轮驱动,侧置底盘庖代了中心方型底盘,并有6窗型和双门4窗型两种。商场对奥迪920的需求相当大,投放不久就发售了企图中的一年销量。

  当时,dkw紧要出产摩托车。1933年其出产的摩托车车型有8种,发起机容量从175cc到600cc不等。一年从此,rt100显露正在商场上。其方便的机体以及经济性与动力性的完备连接,使其正在随后几十年里成为摩托车出产的圭臬。rt摩托车功能优异,售价为345德国马克,成为出产最多的摩托车车型之一。

  200 class 型摩托车不断褂讪了zschopau 工场的得胜。dkw正在摩托车商场上独领风流,且不断连结着这一当先身分,直到1938年nz系列摩托车的显露。这些样式新奇的摩托车——带四速变速箱、脚踏变速排档装备和后置吊挂——是dkw正在两冲程摩托车的拓荒上处于当先身分的最佳写照。

  dkw的幼型汽车差别正在德国柏林史潘道berlin-spandau(出产装置后轮驱动和充电泵v4两冲程发起机的车型)和茨维考(出产装置前轮驱动、两气缸、两冲程式内嵌式发起机的车型)出产。悉数的发起机正在zschopau出产,而正在茨维考拼装的前轮驱动车型装置的木造车体正在berlin-spandau出产。德国铁道运营商reichsbahn每天以每件8马克的价钱往zwichau运送这些车身。

  dkw前轮驱动的汽车(计划规格为f2,4,5,7和8)有两个等第:“reichsklasse”(600cc发起机,18马力)和“meisterklasse” (700cc发起机,20马力)。美丽的钢体敞篷汽车名叫“front luxus”。dkw front车型不断是德国最受接待的、最热销的汽车。正在20世纪30年代,这种车型的汽车售出25万辆。前轮驱动使其攻陷当先身分。f9是正在这种车型的本原上改革后的车型,三汽缸发起机、28马力和钢板车体,正在berlin-spandau 和茨维考出产。此款车原企图正在1940年参加出产,但因为二战的发生,企图未能实行。

  霍希公司正在茨维考出产高等汽车的史籍当时已有几十年。其发起机被举动行业基准,因为其功能卓异、表形出色,很多汽车创筑厂家纷纷效仿。horch 8渐渐被人们以为是质料最高的车型。由fritz fiedler拓荒的v8发起机于1933年投放商场,最初是3.0升,其后升高到3.5升和3.8升,其功率从70马力升高到92马力。但与8气缸内嵌式120马力发起机的horch比拟,前者无疑如故是“幼”horch车型。因为两种汽车最初用的都是钢轴模子,当车速太速时,容易显露题目。1935年,horch汽车被加上了一个独立的前置吊挂,并正在汽车后部加了一个de dion轴(带一个钢轴的双通用接头,框架装配)。而于同岁首次亮相的、摆设8缸内嵌式发起机的853型运动敞篷车,被许多人以为是有史往后最美丽的horch汽车。正在阔绰车规模,horch就如许方便地攻陷了指引身分。1937年,正在4升以上司另表阔绰汽车商场上,horch汽车拥有50%的商场份额。

  正在汽车定约之前,漫游者汽车已改由新式顶置凸轮轴发起机驱动,该发起机带一个轻合金的汽缸块——由波尔舍(porsche)教诲计划。其后正在此本原上,又拓荒了新型今世的吊挂编造和车型。1933年,后摆动轴与一钢造前轴相连显露正在w21和w22车型上,独立前吊挂于1936年被用于w40、45和50车型。而由三位数字定名的车型(如w240,250等)代表了正在1935年内这两种车型的过渡。

  自1937年起,功能牢靠、价钱高贵的ohv发起机被同样马力的旁阀发起机所代替。带这种发起机的w24(两汽缸)和w24(六汽缸)车型于1937年第一次正在商场上亮相。发起机是圭臬化的,但对车体作了较大的安排(钢后轴和被晋升的横向弹簧)。1936年漫游者 w51初次亮相。从那从此,汽车定约所出产的悉数汽车或多或少都显露了这种受美国车型的策动而计划的新车型的特点。

  从某种角度来说,最初汽车定约只是极少史籍很久产物的新名词,其管束还沿用原有的机合。最初,汽车定约组筑于zschopau(dkw的本部)。1936年,汽车定约新的办公大楼正在开姆尼斯筑成,这符号着正在各地独立拓荒汽车的期间完了。正在开姆尼斯创造了核心计划室和核心试验部,新的车型都正在此实行拓荒和试验,然后将汽车的原型和图纸交给各出产工场。

  中心机构——拓荒和计划办公室从一起头就贯彻流线型的思念,将瑞士气氛动力学专家paul jaray的专利举动其本原。第一次用表面伎俩谋划出最适宜的气氛动力学性子,然后正在风洞内实行试验。已出产的dkw f9汽车的迎面阻力系数低得惊人,抵达cd = 0.42(该车型的前身f8,迎面阻力系数为0.58),成为以来几十年德国汽车创筑的圭臬。再加上用皮革点缀的木造车体系价太高(从洪量的劳动力需求来看),汽车定约起头正在德国中西部的特罗斯多夫(troisdorf) 与dynamit汽车定约联合拓荒塑料材质车体,并正在德国汽车史上第一次通过实行碰撞试验来评估木料、钢材和塑料的强度。正在开姆尼斯的核心实习室实行了模仿擦边撞击、侧向和前翻试验。实习室的时间部分磋议了与质料相合的悉数身分,拓荒了合金和额表的出产工艺,并磋议了悉数新计划的时间使用性。时间部分把核心放正在异日的发起机步地、传动拓荒、震撼和噪音的磋议以及多项庞杂试验的预备任务上,如正在碰撞试验中装配弹射器。道道试验部分控造可行性试验企图、系列测试和监测,以及和角逐敌手的比照测试。

  从1933年到1939年间奥迪汽车定约赶速起色:其发售额从6千5百万德国马克稳步上升至2亿7千6百万德国马克;员工从8,000人延长至23,000多人;摩托车的年产量从12,000辆延长至59,000辆;汽车年产量从17,000辆延长至67,000辆。

  汽车定约的汽车专家正在德国和其他国度取得了3,000个以上的专利权,由此能够看出其汽车专家的更始本领。1938年,客车定单的四分之一车辆是由汽车定约出产的,摩托车定单的三分之一由dkw出产。恰是依靠其多数的时间拓荒成效、磋议成效和更始见解,汽车定约为今世汽车的更始起到了指引影响。

  正当汽车定约显示出强劲的起色势头的功夫,二战的发生终止了汽车定约本身的起色,末了一辆民用汽车是正在1940年创筑的。从那从此,汽车定约被迫按官方指示实行出产,其出产的车辆只用于军事。

  汽车定约保卫了16年,其末了的三年简直只是等候被整理,正在那之前的六年中,构兵简直使其汽车规划处于瘫痪状况。汽车定约的悉数更始和赶速起色都是正在头七年已毕的。

  构兵完了从此,汽车定约的出产办法被前苏联攻克军充公并拆除。1948年,该公司从开姆尼斯市的备案名册上被删除。其间,汽车定约的很多高层职员来到西德的巴伐利亚,奥迪汽车定约正在这里的英戈尔斯塔特从头筑树起来。

  1949年9月3日正在英戈尔斯塔特创造了一家新的汽车定约股份有限公司(auto union gmbh,以下简称:新汽车定约),它是这日的奥迪汽车集团的前身,旨正在兴盛老汽车定约(auto union ag)正在萨克森筑树的古代基业和品牌。

  正在新汽车定约创业之时,人们的生计广大艰难,只可行使经济适用的交通器械。正在刚起头的几年中,正在英戈尔斯塔特出产的产物只要两冲程发起机的dkw摩托车和汽车。新汽车定约正在1949的正式筑树实践上已是老汽车定约战后兴盛的第二步。第一步是正在1945年12月19日“零点”变乱发作之后,正在英戈尔斯塔特创造了“汽车定约零部件供应核心”,控造向正在过去六年战乱中幸存下来的悉数战前由老汽车定约出产的车辆供应备件,正在西部被占区域,这类汽车共有6,000多辆。

  英戈尔斯塔特市位于巴伐利亚(bavaria)核心,交通七通八达,这是采选它举动汽车定约零部件供应核心的缘故之一。英戈尔斯塔特市政政府的统计数字注解,核心的筑树鼓吹了本地的就业。但是,正在英戈尔斯塔特市重筑汽车定约的最环节缘故是其举动军事重镇所保存的百年军事“遗产”:空阔的土地、多数的军营、车库、炮塔等。这些关于一个无钱筑造新厂房的公司来说可算是价值连城。

  从schrannen街军事供应站的总部起头,公司渐渐收受了极少造造,如“安笑凯撒军营”(friedenskaserne)、新军火库、军士大楼、车辆大厅、军火库、骑术熬炼厅以及广阔的阅兵广场。公司的办法漫衍总共都会,实行常例的层次性出产简直是不不妨的。工人们将公司自嘲为“窝棚公司”。

  1954年8月9日,巴伐利亚金属加工业发生了一次大罢工,很多英戈尔斯塔特市的住户至今仍历历在目。这是年青的联国德国发作的最早的大周围工业牵连之一,金属加工业的公司将其称为“战后最强大的变乱”。

  当时新汽车定约有员工5,000人,举动英戈尔斯塔特市最大的厂商之一,同样也有很多员工扔掉了出产器械。工人哀求缩短任务韶华,扩展工资,改观任务和栖身条款。罢工不断一连到1954年8月31日。通过仲裁,劳资两边完毕了一项答应,巴伐利亚大罢工才完了。罢工的结果是工人们的工资升高了4%多一点。

  新汽车定约因巴伐利亚大罢工分表支付92万德国马克。1954年是公司盈余的第一年(约莫40万德国马克)。同年,friedrich flick——钢铁伟人eisenwerk-gesellschaft maximilianshütte mbh sulzbach-rosenberg的紧要股东——收购了汽车定约股份公司的一面股权。他几年前就认识到英戈尔斯塔特的这家汽车创筑商有一天会必要一个具有洪量本钱的互帮伙伴。

  1957年,flick发起戴姆勒-奔跑公司并购汽车定约股份公司。那时,他具有新汽车定约40%的股份,具有戴姆勒-奔跑公司25%的股份。他的念法获得了瑞士富豪ernst g?hner的维持,他具有新汽车定约41%的股份。戴姆勒-奔跑公司给与了此创议。琢磨到表洋持续延长的角逐压力,戴姆勒-奔跑公司念通过扩展产物种类增添持续萎缩的商场份额。flick还向戴姆勒-奔跑公司示意了他正正在与福特公司实行切磋的紧急新闻。

  1958年4月24日,戴姆勒-奔跑公司仅以4100万马克的价钱收购了汽车定约88%的股份。一年从此,1959年,新汽车定约剩下的股份也出售给了戴姆勒-奔跑公司。戴姆勒公司管束委员会说话人fritz k?necke总结此次德国第二大和第五大汽车创筑商的归并时说,“咱们娶了一位美艳的名门闺秀”。1958年4月9日,德国《商报》(handelsblatt)写到:“从发售和税收方面讲,此次收购具有年买卖额约4亿德国马克及10,000名员工的汽车定约,使戴姆勒-奔跑公司再次成为联国德国最大的汽车创筑商。”

  正在被戴姆勒-奔跑公司并购之时,新汽车定约正在英戈尔斯塔特出产的车辆只是摩托车和dkw速递货车,汽车总装纠集正在杜塞尔多夫的工场,该工场于1950年投产。

  为了取得资金,公司推迟出产低价钱的幼型汽车。这种幼型汽车自20世纪50年代中期往后不断正在拓荒,并预备正在某个妥当的功夫以“dkw junior”的名字投放商场。只管戴姆勒-奔跑公司的收购保障了其迟迟未筑项目所需的资金,但公司如故短少需要的出产材干。

  所以,必需绝不游移地筑树一个新工场,正在英戈尔斯塔特也好,或正在zons市也好,这两个都会贴近杜塞尔多夫市,由于公司正在杜塞尔多夫曾经收购了一个工业基地。时任劳资协会和国度议会成员的fritz b?hm——他的同事曾说他像一头战役的狮子——促成了新工场正在英戈尔斯塔特的筑树。得益于他与政界的联系,巴伐利亚州老是比北莱茵—威斯特伐利亚州超前一步。巴伐利亚州银行2,500万德国马克的贷款对公司最终决断正在英戈尔斯塔特市筑树新工场起了紧急的影响。

  采选英戈尔斯塔特的另一个缘故是两轮交通器械的规划面对瘫痪的境界:因为对摩托车需求快速下滑,公司企图正在短期内下降dkw摩托车的产量。与zons市比拟,正在20世纪50年代后期,英戈尔斯塔特市有许多熟练工人,这是公司决断正在此筑树新工场的紧要身分之一。1959年,公司正在这里投资7,600万德国马克,1960年又追加投资了5,100万德国马克。地方报纸《donaukurier》如许评判这个新筑工场:“正在英戈尔斯塔特相近即将筑树欧洲最大、最今世的汽车工场。”

  1958岁晚,新汽车定约正在英戈尔斯塔特有3,700名员工;一年从此,员工数目增至5,700人。新工场的筑树不光使员工数目快速扩展,也促使新汽车定约决断将其出产基地于1961年迁至英戈尔斯塔特,并于1962年将总部也迁至该城,从而实行了企图中的合理化摆设和下降本钱。但从1962年起,当总公司出产和发售正处于顶峰时,新汽车定约的出产和发售却都处于低迷状况。

  异常是1964年,新汽车定约面对苛酷的财务紧急。戴姆勒-奔跑公司只管名声很好,但因为子公司无法与母公司喜悦互帮,子公司的财务题目难以管理。所以,新汽车定约被转售给了人人汽车公司。这是一个惊人的贸易生意。讯息杂志《明镜》第45期写到:“戴姆勒-奔跑公司最大的股东friedrich flick花了一年多的韶华,计划、反思和琢磨他职业生活中最大的公司重组计划。”评叙述,flick不光筹谋了“1964年最大的贸易变乱”,况且还帮帮列出了该变乱的细节。

  从1964年起,新汽车定约的悉数权分几个阶段出售给了人人汽车股份公司。人人汽车股份公司为此生意共花了2.97亿德国马克。截止1966年,人人公司具有了新汽车定约的全盘股份。

  新汽车定约被人人汽车股份公司收购,免遭了崩溃。一经极端风行的两冲程发起机走到了绝顶,约莫30,000辆未出售的dkw汽车成了垃圾堆。这时人人汽车公司的甲壳虫系列成了新汽车定约的救星:从1965年5月至1969年7月,正在英戈尔斯塔特约莫拼装了348,000辆人人甲壳虫系列汽车。

  从1965年8月,新“奥迪”汽车投放商场从此,新汽车定约起头缓缓走出逆境。这款正在英戈尔斯塔特创筑的四冲程发起机汽车惹起了商场的极大合怀,并得胜奠定了新车型系列的本原。然而好景不长,正在15年类似未受窒息的经济兴盛之后,1966年和1967年,德国乍然碰着经济大萧条,新汽车定约受到了重创,必需洪量裁减出产量,况且速率要速。

  1969年3月,新汽车定约与nsu汽车公司缔结了一份归并答应。新公司奥迪—nsu汽车股份公司创造于1969年1月1日,总部设正在内卡苏姆。公司从一起头就采用了一套起色与扩张的宗旨,奥迪和nsu汽车的产量稳步延长,直到1973年的石油紧急初露头伙。1974年,环球经济的衰弱对汽车商场也爆发了负面障碍,公司不得不将汽车产量从新一年的40万辆裁减至33万辆。这么大的设施使公司弗成避免地要洪量裁人:1974年,总员工数目从3.38万低重至2.86万;1975年,仅正在英戈尔斯塔特,就有1,700个工人失落了任务。

  1975岁晚,汽车工业起头苏醒,这从奥迪汽车发售数目上获得反响。1977年3月,末了一辆nsu r80汽车脱离出产线,这符号着拥有一百多年史籍的nsu品牌已毕了工作。从那从此,悉数正在内卡苏姆出产的汽车都是“奥迪”品牌。

  1980年,跟着奥迪独家时间——quattro?好久四驱编造的使用,第一批量产全时四驱车惹起了惊动。随后,奥迪通过插足赛车行径,检验quattro?好久四驱编造的各项功能。1982年,奥迪博得极具挑衅性的全国汽车创筑商锦标赛德国品牌第一名;1983年,hannu mikkola驾驶一辆奥迪四驱汽车成为全国汽车拉力赛的冠军;1984年,奥迪囊括全国汽车创筑商和驾驶员锦标赛冠军。

  (经典车款:奥迪四驱(audi quattro):四驱车的传奇经典:奥迪四驱带来了越野车逐鹿的一场革命。早正在1981年,奥迪公司第一次采选四驱车型出击全国越野锦标赛(world rally championship)就博得了三项冠军。仅一年后,即1982年,奥迪quattro又稳获world brand锦标赛冠军,并于1984年再次封王。1983年,hannu mikkola(如图)驾驶着奥迪四驱夺得了全国锦标赛冠军头衔,1984年stig blomqvist 也同样博得这一殊荣。全轮驱动编造正在其后系列产物中的使用为奥迪跻身于全国顶级汽车创筑商队伍起到了弗成纰漏的影响。) 1982年,奥迪创建了另一项记实:第三代奥迪100汽车风阻系数下降至0.30,成为全国上量产轿车中气氛动力功能最佳的车型。正在日益哀求维护处境、勤俭能源的期间,奥迪汽车引颈了潮水。

  1985年1月1日,奥迪—nsu汽车股份公司从头定名为奥迪汽车股份公司,同时公司注册地方从内卡苏姆迁至英戈尔斯塔特。正在20世纪80年代中期,跟着人们对车速范围和省略尾气排放的接头持续升温,奥迪和其他德国汽车创筑商感触到了由此激励的商场障碍。1985年,国内汽车发售低重了7.5%,而出口则延长了9.4%。

  1985年,奥迪公司的总投资抵达10亿德国马克—公司有史往后总数最多的投资,紧要用于改观出产筑造和新时间研发。1986年秋天,全电镀车身的新奥迪80型汽车投放商场,这种时间能保障汽车10年不生锈,正在同级别汽车中设置了新圭臬。1988年,奥迪第一辆3.5升v8发起机和四气阀阔绰型轿车——v8型轿车初次亮相,符号着奥迪起头重返顶级阔绰轿车商场。

  奥迪的标语是“打破科技,开拓异日”。这句标语被tdi涡轮增压柴油发起机时间再次说明。该时间的低燃油功能给人以深切印象。1992年,一辆圭臬的奥迪80 tdi轿车环游全国,行驶了40,273公里,均匀百公里油秏只要3.78升,均匀时速为85.8公里/幼时。

  正在20世纪90年代初期,全国商场对照疲软,但德国柏林墙的坍毁和德国货泉联合鼓吹了德国国内商场的需求。1991年,奥迪正在国内商场的发售额打破148亿德国马克。但到1993年,这种繁华也只是或许暂缓德国经济正在几年前就曾经显露的衰弱趋向。

  正在1993年秋天东京汽车展上,奥迪展现了全国第一辆采用全铝车身框架机合(asf)的汽车,公布了一个全新汽车期间的起头。1994年3月,举动奥迪v8型轿车的改革车型,全铝车身的奥迪a8初次公然亮相。跟着奥迪a8的问世,奥迪对车型系列的定名起头更动。同年炎天,奥迪a6投放商场,而新款奥迪a4也于当年11月投放商场。新款奥迪a4得到了伟大的得胜:1995年,仅正在德国就售出120,000辆。

  1995年秋天,奥迪亮出了另一张王牌——tt跑车,该车型得胜地将奇异计划与今世时尚特点和成熟的时间连接正在了沿道。一年从此,两门紧凑车型的奥迪a3投放商场,吸引了更多的客户。1997年,奥迪展现了一款新奥迪a6和al2,后者是按照第二代asf时间创筑的一款全铝车身车型。奥迪tt硬顶敞篷跑车(coupé)和软顶敞篷跑车(roadster)差别于1988年和1999年投放商场。

  1998年,奥迪还得胜地收购了意大利出名的跑车创筑公司兰博基尼和英国赛车发起机公司科斯沃斯。当奥迪公司于1999年迎来百岁大寿时,同时也“赢”来了史籍上销量和利润的最高记实。出身重浮、强人辈出的奥迪,抵达了她空前未有的顶峰。她有足够的原故让全国确信,面临异日,奥迪这个百年的汽车王国会用激情和生气再书写二十一世纪的不朽神话。

  奥迪以面向异日的迷人车型进入了一个新千年。2000年6月,奥迪a2投放商场,该款车型再次褂讪了奥迪正在轻型铝车身方面的角逐力。同年的10月份,公司又一个主打车型——奥迪a8w12正在巴黎汽车展上亮相。于2002年投放商场的新款奥迪敞篷跑车和新奥迪a8则超过了奥迪车的运动性子,而这一性子正在奥迪rs6车型上获得了越发超过的显露。新千年值得奥迪人傲慢的喜报传来,2000年6月12日正在法国勒芒举办的24幼时汽车耐力赛中,初次参赛的奥迪r8敞篷赛车获第三和第四名的骄人收效即是奥迪品德的很好注明。被称为“欧洲最大赛事”的法国勒芒24幼时汽车耐力赛是一项古代的长隔绝赛事。它不光检验车手的妙技,况且对由今世高科技配备起来的赛车也有相当高的功能哀求。奥迪r8的初战胜利又一次向多人注明:奥迪公司历来推行着以时间当先的容许。

  (c型赛车和r8 2000型赛车 赛车史籍的昨天与这日:承受奥迪史籍古代的赛车运动,如“老爷车节”等历届赛车盛事不断是群多合怀的中央。非论是早期比如自1936年出产的type c,依然其后的infineon audi r8赛车均是声名远播。1936年,拥有传奇颜色的赛车手bernd rosemeyer驾驶16缸type c博得了欧洲锦标赛冠军,该逐鹿相当于这日的“一级方程式赛车全国锦标赛”(formula 1 world championship)。16缸发起机的功率高达520bhp——type c赛车最高时速340公里。2000年,奥迪r8正在勒芒(le man)24幼时汽车耐力赛中战果明朗,取得空前得胜。从2000年至2002年,先后有frank biela、tom kristensen 和emanuele pirro驾驶高达610马力的赛车贯串博得三届逐鹿。)

  奥迪是一个国际高品德汽车拓荒商和创筑商。2002年,公司汽车销量抵达74.2万辆,年收入约226亿欧元,环球雇员抵达51,000多人。至今奥迪如故正在持续的起色着其品牌与时间。也许就正在翌日,她将给咱们带来新的惊喜。

  2018年10月16日人人汽车集团颁布音讯称,人人集团所属的奥迪公司因违柴油发起机的划定,而被德国禁锢机构处以8亿欧元的罚款。据报道,人人集团颁布声明称:“慕尼黑检方颁布了一道针对奥迪的行政令,由于该公司违反六缸和八缸柴油发起机的划定,而处以8亿欧元的罚款。”报道称,付出罚款将直接影响人人汽车的财政事迹。

  奥迪(中国)的营业限度紧要有三点:一是巩固奥迪公司正在中国的采购营业,鼓吹国内一流的零部件供应商纳入奥迪公司的环球采购编造;二是展开对车载电子软件和文娱编造确当地化计划研发、试配试验等任务;三是增加中德股东两边的疏通和对一汽-人人奥迪发售行状部营销营业的维持。

  奥迪轿车和MPV的型号是用公司英文(Audi)的第一个字母(A)打头.数字越大展现价钱越高:

  (S)打头的运动车:(S3)(S4)(S4 Avant)(S4 Cabriolet)(S5)(S6)(S6 Avant)(S8)运动车,

  (RS)打头的高功能运动车:(RS4)(RS4 Avant)(RS4 Cabriolet)(RS6)(RS6 Avant)(RS6 Plus)高功能运动车,

  (TT)打头的跑车:(TT Coupe)(TT Roadster)跑车,

  (R)打头的GT跑车:(R8(Le Mans观念车的量产跑车))(R8)(R10)(R18)GT跑车.

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